封面新闻记者 曹菲 摄影报道

3月23日上午10点18分，四川自贡市沿滩区的釜溪河双线特大桥架梁现场，随着一榀长32米、重900吨的钢筋混凝土简支梁精准落下，川南城际铁路自贡至宜宾段（以下简称“自宜段”）首榀箱梁成功架设。自此，全线施工由线下转为线上、线下同步，建设全面提速。据悉，自宜段架梁作业将于2022年6月底完成，该段预计于2023年年底建成通车。

全线首榀箱梁成功架设

施工转为线上线下同步

釜溪河双线特大桥位于四川省自贡市沿滩区与富顺县交汇处，桥梁全长1941米，设计时速350公里，为双线高速铁路大桥，将架设箱梁47榀。

此次架设的箱梁长32米、重900吨，由中铁北京工程局集团自宜铁路工程指挥部邓关制梁场（以下简称“邓关制梁场”）生产制造。该梁场承担着自宜段578榀箱梁制造任务（分32米、24米两种），占该段箱梁总里程的43.7%。截至目前，该梁场已生产箱梁80榀。

川南城际铁路自宜段箱梁首架

“首榀箱梁架设比我们设计工期提早了2个月。”中铁北京工程局集团自宜铁路工程指挥部指挥长柴敬尧说。开始架梁意味着施工由线下转为线下、线上同步，为后续道床铺设创造了条件，全线建设进入全面提速阶段。

据悉，自宜段架梁作业将于2022年6月底完成。

川南城际铁路自宜段箱梁首架现场

运架一体机首次亮相四川

满足桥隧众多的线路特点

3月22日下午5点过，首榀箱梁提前从400米外的邓关制梁场运至架梁现场。长96.5米、重760吨的运架一体机载着900吨箱梁缓缓移动，转弯、上坡等操作都能完成，场面甚是震撼。

运梁现场

柴敬尧介绍，此次架梁采用的是国内最先进的运架一体机（也称流动式架桥机），这是该设备首次在四川铁路建设中使用。

“这种设备第一个优点就是占用的空间比较小，能够通过沿线隧道的有限空间，符合川南地区高铁建设桥隧众多、丘陵地貌的建设需求。”柴敬尧说。中铁北京局自宜一标的36.5公里线路上，共有桥梁37座、隧道6座，桥隧比高达69%。隧道净空低，运架一体机过隧道更方便。

运架一体机正在运梁

“运架一体机还能够满足桥梁、隧道间距较短的路况。”柴敬尧解释，传统的步履式架梁机作业时需要伸出U型大支腿，有一定的空间要求；一体化运架机依靠车轮支撑，不仅没有空间限制，而且运输中可以转弯、掉头，能够满足各种曲线半径的线路施工要求。

据介绍，运架一体机可实现隧道口零距离架梁，在桥隧相连的隧道口架梁无需拆解任何部件，不需要辅助机械和过多人工，具有自动化程度高、安全可靠、简单便捷，节约人力物力等优点。

全线2023年年底建成通车

川南四市实现“半小时”串门

川南城际铁路由内江经自贡至泸州和自贡至宜宾段组成，两段凑成了“人”字形状，内自泸段设计时速250公里，自宜段设计时速350公里。

目前，内自泸段已经完成铺轨，将于2021年年内通车；自宜段开始架梁，全线建设步入快车道，预计于2023年年底通车。

箱梁首架航拍图

川南城际铁路是国家铁路网八纵八横，第六纵京昆线（成昆段）的重要组成部分，是成渝客专第二通道（成都-自贡-泸州-重庆）的重要组成部分，也是成贵客专第二通道（成都-自贡-泸州-遵义-贵阳）的重要组成部分。

全线建成通车后，川南内江、自贡、泸州、宜宾将形成半小时交通圈，至成渝两地1小时交通圈，至成渝其他次级枢纽城市2-3小时交通圈，推动沿线城市一体化发展。

据了解，川南城际铁路建设是四川省“四向拓展”战略中，向南发展的重要战略部署，也是畅通南向通道，深化向南开放合作的具体措施，对于加强四川省与南向国家进出口、双向投资、对外工程承包该项目等方面具有重要促进作用；同时也是畅通南向出海大通道，不断开拓南亚、东南亚市场，融入“一带一路”建设的快速车道。